Cómo traer un vehículo de Alemania a España para camperizar

¿Estás pensando en traer un vehículo de Alemania? Seguramente has oído que es mucho lío. Quizás el vehículo en concreto de segunda mano que estás buscando no lo encuentras en España o su precio está por las nubes.

¿Es más barato comprar un coche en Alemania que en España? La respuesta es depende de lo que estés buscando, pero normalmente sí aunque implica hacer otras gestiones que debes conocer.

Nosotros compramos un vehículo comercial que convertimos en nuestra camper. En este artículo te contamos cómo ha sido la experiencia de la búsqueda, la compra y la vuelta a España, qué errores debes evitar, cuál es el proceso a seguir y qué documentos necesitas. También haremos un resumen de todos los gastos y si realmente merece la pena o no.

Búsqueda del vehículo

Lo primero que hicimos fue pensar cuál era el vehículo que queríamos y cómo buscarlo. Decidimos que sería una Mercedes Sprinter: queríamos que fuera 4×4 para tener más seguridad en nuestros viajes largos y que tuviera caja abierta (es decir, que no fuera un furgón porque queríamos hacer la caja desde cero). También era importante que tuviera más de 130cv y que fuera de entre los años 2006 y 2015 (cuando la electrónica no estaba tan presente).

Con esto, empezamos a buscar en Google y las plataformas de segunda mano como Wallapop, Milanuncios o Coches.net. Alucinamos porque sólo había una furgoneta y se nos iba de presupuesto, además no se ajustaba del todo a lo que estábamos buscando. Se nos pasó por la cabeza la idea de traerla de Alemania, pero nos parecía una locura. Por curiosidad empezamos a mirar en alguna web como Mobile.de o Autoscout24 y al menos había más opciones que en España, aunque teníamos muchas dudas de si se podía hacer o no.

Entonces le preguntamos a nuestro amigo Kevin de @Pumba_explores, que vive viajando en un camión camper y, además de ser mecánico, es alemán. Él tiene un proyecto que se llama Mecánico de bolsillo (@mecanicodebolsillo en Instagram), en el que ayuda y asesora a gente como nosotros cuando está en la ruta. Que ya sabéis que cuando se rompe algo estando por ahí es un caos.

Gracias a él y a sus truquitos empezamos a ver más modelos y opciones. Además, nos servía de intérprete cuando había que contactar con los vendedores. No fue cosa de una tarde: estuvimos días dándole vueltas a la cabeza sobre si queríamos cambiar de vehículo, o no (y mirando muchas alternativas).

Después teníamos que ver si se podía o no homologar en España ya que este caso es un poquito especial (al no llevar caja funciona diferente). Buscamos una empresa de homologaciones que tuviera experiencia en este tipo de trámites y contactamos con los chicos de Tutuning, que tienen asesoramiento gratuito por Whatsapp. Ellos nos explicaron exactamente qué necesitábamos comprobar en los papeles para que fuera viable y cuáles eran los siguientes pasos.

Cómo saber si se puede importar un vehículo de Alemania

¿En qué hay que fijarse para saber si se puede traer o no? Es muy importante que en la documentación alemana estén contempladas las emisiones y, que haya sido matriculado por primera vez en Alemania (si el vehículo se matriculó por primera vez en Suiza, por ejemplo, es un problema). Lo más importante es hablar primero con la empresa de homologaciones y, cada vez que veas un vehículo que te guste, pedirle la documentación sin dar un paso más (antes de realizar una paga y señal).

Una vez vista una opción que nos encajaba y comprobaba la viabilidad de traerla, había que mirar cómo llegar. Alemania es muy grande y no necesariamente los aeropuertos han de estar justamente al lado de la ubicación donde encontramos nuestro vehículo. En nuestro caso, estaba en la ciudad de Chemnitz (al este del país y super cerca de la República Checa). Finalmente volamos a Praga (que salía muchísimo más barato) y llegamos a Alemania cogiendo 2 autobuses.

Tipos de documentación

Normalmente vamos a tener tres tipos de documentación: ficha reducida, un certificado de correspondencia y una homologación individual. Una ficha reducida va a ser lo que siempre vamos a querer, que va a ser lo más sencillo. Son en los casos en los que el vehículo tiene una contraseña de homologación europea y se emite un documento que es esta ficha indicando las características que se indica en la homologación.

El segundo caso es un certificado de correspondencia o de equiparación, que consiste en vehículos que no tienen una homologación europea, pero que sí se han comercializado en nuestro país con una homologación nacional. Para ello, se hace un breve estudio y se revisa si ese vehículo proviene del extranjero, qué homologación tendría en nuestro país y entonces se emite ese certificado.

IMPORTANTE: en estos dos casos el vehículo tiene que estar completamente original de serie, porque la ficha reducida se hace en base a la homologación. Si tiene modificaciones, sean las que sean, no están contempladas en esa homologación y por tanto la ITV no va a aceptar ese documento.

La tercera opción es una homologación individual. Es una gestión más costosa ya que requiere la revisión por parte del laboratorio. Son vehículos que tienen modificaciones, sin contraseña de homologación Europea y no se pueden equiparar a una homologación nacional. Este último era nuestro caso: un camión con caja abierta que queríamos convertir en una autocaravana. Teníamos muchas opciones y miramos muchas furgonetas, pero no todas se podían matricular en el país.

¡Pero no te agobies! Solamente encárgate de pedir los papeles al vendedor y los homologadores se encargarán del resto. Además, por leer este artículo tienes un 5% de descuento si lo haces a través de este enlace:

IMPORTANTE: Antes de nada, habla con la empresa de homologaciones que van a legalizar todo el proceso para que te expliquen bien qué se puede hacer para traer un vehículo de Alemania. Pregúntales sobre las cosas complicadas que tengas en mente que quieras hacer (por ejemplo, nosotros sí o sí queríamos un paso a cabina y sabíamos que sólo algunos laboratorios podían incluirlo en la ficha técnica).

Consejos para comprar un coche de segunda mano

• Mirar muchas furgonetas, pedir la documentación a los vendedores y enviárselas a la empresa de homologación para que las revise (ya que no todas se pueden importar)
• Aunque haya amor a primera vista, hay que intentar decidir siempre con la cabeza, así que mírala al detalle
• Tener claras cuáles son para ti las líneas rojas
• Los kilómetros no lo son todo, lo importante es que funcione bien
• Si hay óxidos, mirar que sean superficiales
• Examinar bien los bajos
• Hacer una prueba mecánica sin poner la radio para escuchar bien los posibles ruidos
• Probarla a una zona tranquila para ver que funcionara todo bien. También el 4×4 y probarla también en autovía para ver las marchas largas
• Si descubres alguna cosilla más, intentar utilizarlo para negociar el precio

Una vez visto el vehículo, firmamos el contrato de compraventa y, con la factura, fuimos con el vendedor a realizar los trámites del cambio de nombre, el seguro y la matrícula temporal (al edificio que sería la DGT en España). Puedes conseguir esta matrícula con duración máxima de un mes y, una vez la documentación alemana estaba a nuestro nombre, pusimos rumbo de vuelta.

Otra sugerencia que te damos es que, una vez traída a España, llévala a un taller de confianza para hacerle la revisión (cambio de aceites y filtros). En este vídeo puedes ver cómo fue nuestra experiencia en primera persona:

Pasar la ITV para conseguir la matrícula española

Una vez en España, antes de la ITV, es importante ir a pesar la furgoneta porque en los papeles pone un rango de peso y hay que asegurarse que esté todo correcto.

Para esto, lo mejor es buscar básculas municipales (normalmente están cerca de zonas rurales). Algunas valen 1€ y otras son gratuitas. Hay que hacer 3 pesajes: el total y por ejes (el delantero y el trasero) y hacer fotos a cada ticket para la homologación.

Este primer pesaje a nosotros nos dio 2300kgs el total, 1420 delante y 860 atrás.

Antes de la ITV

Revisa si tienes que hacer algo. Por ejemplo, nosotros tuvimos que reparar un retrovisor que tenía un posible canto cortante y quitamos el gancho remolque para no tener que reservar peso adicional.

Si en tu caso (como nosotros) también has tenido que hacer una homologación unitaria, tu vehículo deberá pasar un ensayo antes de ir a la ITV: Tendrás que ir a una ubicación que te envíe la empresa de homologaciones para que un técnico revise el vehículo. Tomará muchas medidas, chequeará y fotografiará cada detalle de la furgoneta. Incluso es posible que te pida las llaves y haga una prueba de frenado.

Una vez te envían el informe y te dan el OK, puedes ir a la ITV con las placas alemanas.

Nosotros tardamos demasiado en hacer este proceso y tuvimos que sacar unas nuevas placas temporales, pero ahora españolas (que no fue fácil) porque nos caducaron las alemanas por haber tenido varios días festivos en medio.

Fuimos a pasar la ITV a La Hoya en Murcia porque podíamos ir sin cita previa. Enviamos toda la documentación por e-mail, revisaron que estuviera todo y ya podíamos ir cualquier día de esa semana. De esta manera conseguimos las matrículas definitivas españolas.

¿Cuánto cuesta traer un vehículo de Alemania a España?

Para ayudarte con la decisión y que te hagas una idea aproximada de lo que ha costado todo el proceso de legalizar el camión, te vamos a contar cuáles han sido nuestros gastos adicionales al precio de compra y qué impuestos se pagan al importar un coche de Alemania. Lo primero que hay que recordar, es que estos trámites se han encarecido un poco por ser un chasis cabina, ya que de ser una Sprinter furgón, con una ficha reducida habría bastado.

Gastos importación en Alemania

• Alojamientos (dos noches en Alemania y una en Francia de vuelta): 141€
• Viaje ida (avión y dos autobuses): 395€
• Viaje vuelta (gasoil): 374€
• Tasas en DGT alemana (seguro a terceros de un mes y matrículas provisionales): 250€
• TOTAL: 1160€

Gastos de la legalización en España (tasas e impuestos)

• Trámites homologación unitaria y ensayo: 1500€
• Tasas españolas (impuesto de circulación, tasas por emisión placas temporales españolas y emisión matrículas definitivas, compra de las placas en tienda de recambios, ITV y gestoría): 500€
• TOTAL: 2.000€.

Otros gastos importantes a tener en cuenta

• Si lo compras a un particular, también tendrás que pagar en Hacienda el Impuesto de Transmisiones (ITP)
• Si el furgón es para uso particular (es decir, que no eres ni autónomo ni empresa), también tendrás que pagar el Impuesto de Matriculación. Este hay que tenerlo en cuenta, porque va en función de las emisiones y, si lo que compras tiene unos cuantos años, pueden hacerte pagar hasta un 14% del precio de compra.
• Si el IVA ya lo pagaste en la factura alemana porque la compras a una empresa, como nosotros, no tendrás que volverlo a pagar en España

GASTOS TOTALES DE CÓMO TRAER UN VEHÍCULO DE ALEMANIA A ESPAÑA PARA CAMPERIZAR = 3.160€

¿Merece la pena traer un vehículo de Alemania?

Entonces, ¿merece la pena o no importar un vehículo de Alemania? En nuestra opinión, si buscas algo específico que no haya en España ya sea un modelo de alta gama o 4×4, sí que puede salir a cuenta ya que hay más oferta (son países con más poder adquisitivo y condiciones meteorológicas donde gente utilizan más este tipo de vehículos en el día a día). Eso sí, has de tener en cuenta que son vehículos que tienen más óxidos, muchos no tienen aire acondicionado y has de hacer más trámites que si lo compras nacional.

En nuestro caso no teníamos otra alternativa prácticamente, ya que en España no había lo que estábamos buscando, pero finalmente hemos comprado un vehículo en muy buenas condiciones, con pocos kilómetros y que funciona muy bien, así que estamos contentos de la decisión que tomamos.

Si vas a camperizarlo tú mismo y estás buscando presupuestos para hacerte una idea de cuánto te va a costar el proyecto completo, en este otro artículo te contamos los pasos de cómo legalizar la camperización una vez ya terminada: